Competitie
Na 7 jaar van afwezigheid heeft Hugo Charles in 2009 zijn racecarriere weer opgepakt. Komend seizoen neemt hij wederom met een BMW 120d van PS Autosport deel aan de Toerwagen Diesel Cup.
PS Autosport neemt in 2010 deel aan twee verschillende raceklassen. Met twee BMW’s 120d wordt deelgenomen aan de Toerwagen Diesel Cup. Een Porsche 997 GT4 en een BMW M3 GT4 worden ingezet in het Dutch GT4 kampioenschap.
Toerwagen Diesel Cup
Audi wint de 24 uur van Le Mans, Seat wint het Wereldkampioenschap Toerwagens en BMW wint de 24 uur van de Nurburgring in zijn klasse. En dit allemaal met een dieselmotor. De tijd dat alleen de leaserijder een auto met dieselmotor had is voorbij. Racen met een dieselmotor is tegenwoordig bijna meer regel dan uitzondering. Vooral het koppel van de motor zorgt ervoor dat de auto genoeg trekkracht heeft om de bocht snel uit te accelereren met een laag toerental. Daarnaast hebben de auto’s een lager verbruik ten opzichte van een benzinemotor en bij 24 uurs races geeft dit een groot voordeel.
De opstart van de Toerwagen Diesel Cup is daarom geen verrassing. Met een race van 100 minuten op zaterdag en een race van 50 minuten op zondag wordt er relatief veel gereden in deze klasse. De auto wordt gedeeld onder twee coureurs die in beide wedstrijden met elkaar wisselen. Hard rijden is nodig om te winnen, maar constant rijden is minstens zo belangrijk. In de wedstrijd worden geen banden gewisseld. Zeker bij de lange race is het ook van belang om de banden te sparen zodat aan het eind van de race nog snelle rondetijden gereden kunnen worden.
Net als het GT4 kampioenschap is de Toerwagen Diesel Cup een multimerkenkampioenschap. In het debuutjaar 2008 reden de BMW 120d, Seat Ibiza Tdi, Alfa 147 JTD en Volkswagen Golf Tdi om het kampioenschap en reed de Honda Civic Cdti haar eerste ronden. Dit jaar is het veld aangevuld met een Volvo C30 en een Toyota Auris. Diversiteit alom dus en het is de visie om elk jaar nieuwe merken en modellen toe te voegen.
Het enige wat de toeschouwer moet doen is goed kijken, want de diesels zijn fluisterstil.
Dutch GT4
Met de opzet van het Dutch GT4 zorgt het Circuit Park Zandvoort als promotor en organisator voor een nieuwe mijlpaal in de nationale autosport. Vanaf 2009 zal de GT4-klasse, die al in vele landen een succes is, ook in Nederland op het circuit te zien zijn. Tot de verbeelding sprekende auto’s en spectaculaire races zijn de factoren die de GT4-klasse tot zo’n aansprekende tak van autosport maken. Voor de organisatie en realisatie van het kampioenschap werkt Circuit Park Zandvoort nauw samen met SRO (Stéphane Ratel Organisation), de internationale organisatie die over een rijke staat van dienst in de GT-racerij beschikt. Met SRO is een samenwerkingsovereenkomst voor drie jaar gesloten. In 2008 werd de GT4-klasse ook ingevoerd in het Brits en Belgisch GT-kampioenschap. Voor 2009 staat een verdere internationale uitbreiding op het programma, onder andere door de realisatie van het Dutch GT4.
Voor de programmering van de raceweekeinden van het Dutch GT4 wordt het Europese voorbeeld gevolgd. Dat betekent dat er per evenement drie wedstrijden worden verreden: allereerst een race met een tijdsduur van 50 minuten inclusief verplichte pitstop en eventueel een rijderswissel, in het geval dat er twee rijders op een auto zijn ingeschreven. Daarnaast zijn er twee sprintraces van elk 25 minuten. Het merendeel van de wedstrijden zal worden verreden in het programma van het Dutch Power Pack op Circuit Park Zandvoort en het TT-Circuit Assen. Daarnaast staat er een gastoptreden bij de Europese GT4’s gepland in het voorprogramma van de “FIA GT” op de Nurburgring, één van de grootste race-evenementen van Europa.
SRO heeft een aantal auto’s geselecteerd dat voor deelname in de GT4-klasse in aanmerking komt. Dit zijn in alfabetische volgorde de Aston Martin N24, de Audi TT , de BMW Z4, de BWM M3, de Corvette C6, de Chevrolet Camaro, de Ford Mustang FR500C GT4, de Ginetta G50 , de Lotus Exige, de Maserati Trofeo, de Nissan 350 Z, de Opel GT , de Porsche 997 GT4 en de Porsche Cayman. Voorwaarde is dat er van elk van de auto’s minimaal 300 stuks op jaarbasis geproduceerd zijn en dat de auto’s goedgekeurd zijn voor deelname aan het wegverkeer in de Europese Unie en/of in de Verenigde Staten. Wedstrijdauto’s kunnen worden ontwikkeld door de fabrikant of door een door SRO aangewezen exclusieve tuner voor het betreffende model. Door SRO is een officiële testrijder aangewezen, die de auto’s test en beoordeelt op hun onderlinge gelijkwaardigheid. Om een spannende strijd met gelijke kansen voor alle deelnemers te garanderen, kunnen de kenmerken van bepaalde auto’s door SRO worden aangepast.
Iedereen die op de hoogte willen blijven van alle ontwikkelingen omtrent het Dutch GT4 kan zich via de officiële website www.gt-4.nl opgeven voor de nieuwsbrief, welke vanaf heden regelmatig zal verschijnen.